Рубрика: Новости морского флота

Сегодня на Амурском судостроительном заводе (входит в ОСК) состоялась сдача носовой блок-секции первого парома проекта CNF11CPD 00300 для линии Ванино – Холмск. Как сообщила пресс-служба предприятия, носовая блок-секция первого парома усиленного ледового класса, строящегося для линии Ванино-Холмск, покинула строительный эллинг. Вслед за ней будут выведены ещё пять блоков, которые разместятся на открытом стапеле, где и будет вестись окончательная сборка парома. Выкатка блока состоялась точно по графику строительства и ознаменовала начало нового технологического этапа постройки.

Напомним, ГТЛК реализует программу операционного лизинга железнодорожных паромов на линии Ванино – Холмск в целях обеспечения бесперебойного транспортного обеспечения о. Сахалин. На строительство двух автомобильно-железнодорожных паромов в рамках этой программы выделены бюджетные средства в объеме 5,5 млрд руб. При этом в 2016 году произведен взнос в уставной капитал ПАО «ГТЛК» в размере 3,6 млрд руб., а в 2017 году – в размере 1,978 млрд руб.

В рамках контракта Амурский судостроительный завод должен в течение трех лет построить и передать заказчику два парома.

Суда строятся по проект ЗАО «Морское Инженерное Бюро-дизайн-СПб».

Три грузовые палубы парома усиленного ледового класса вмещают 30 железнодорожных вагонов, 48 грузовых автопоездов и 28 легковых автомобилей, пассажировместимость каждого судна — 150 человек.

Теплоходы имеют неограниченный район плавания, могут двигаться во льду толщиной 1 м на скорости около 3 узлов, работают в шторм и способны за 24 часа выполнить рейсы по маршруту Ванино-Холмск-Ванино.

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) поставляет в лизинг воздушный, водный, железнодорожный транспорт, автомобильную и специальную технику, а также осуществляет инвестиционную деятельность в целях развития транспортной инфраструктуры России. Единственным акционером компании является Российская Федерация. В соответствии с данными рейтингового агентства «Эксперт РА», по итогам 2016 года ГТЛК является крупнейшей лизинговой компанией в России по объему нового бизнеса и лидирует в сегментах авиационного, железнодорожного и водного транспорта. По состоянию на 31 декабря 2016 года активы ГТЛК по МСФО превысили 232 млрд рублей. ГТЛК присвоены кредитные рейтинги «BB» от Fitch Ratings,  «BB-» от S&P Global Ratings и «Ba2» от Moody’s Investors Service.

ПАО «Амурский судостроительный завод» (г. Комсомольск-на-Амуре) – крупнейшее судостроительное предприятие на Дальнем Востоке , введено в строй в 1936 году. Завод обладает необходимыми производственными мощностями и технологиями для строительства кораблей и судов военного и гражданского назначения водоизмещением до 25 тыс. тонн. Отличительной особенностью завода в сравнении с другими предприятиями судостроения является то, что стапеля находятся в закрытых эллингах.

Ссылка по теме:

На Амурском судостроительном заводе заложили два парома для Сахалина по лизиговой программе ГТЛК >>>>

Дноуглубление в порту Владивосток у причалов №1 и №2 Владивостокского морского терминала под прием круизных лайнеров планируется завершить к концу 2018 года. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе Международного морского салона во Владивостоке сообщил председатель совета директоров Владивостокского морского терминала Михаил Робканов. По его словам, работы ведутся по заказу ФГУП «Росморпорт».

«Работы не подразумевают существенного увеличения глубин акватории, скорее – доведение их до проектных данных порта Владивосток, то есть 10 м с небольшим, путем изъятия со дна образовавшегося наноса. Тем не менее, такая мера даст возможность принимать круизные суда, рассчитанные на пять тысяч пассажиров», – сказал Михаил Робканов.

Заказ на постройку атомного ледокола-лидера планируется разместить на СК «Звезда» (Приморский край), на сегодня проект находится на стадии разработки конструкторской документации.  Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс» об этом рассказал генеральный директор ЦКБ «Айсберг» Александр Рыжков во время Международного морского салона во Владивостоке.

Как рассказал эксперт, ледокол «Лидер» представляет собой уникальный во многих отношениях проект. Главная особенность судна – способность двигаться с коммерчески эффективной скоростью в 12-13 узлов круглогодично и по расписанию в традиционных, высоких и полюсных широтах, преодолевая ледовый покров толщиной более 2 м (максимальная толщина льда – 4,3 м). Проектная модель прошла успешные испытания в Крыловском государственном научном центре. Длина корпуса судна составит 210 м, ширина – 47 м, осадка – от 11,5 до 13 м. Судно оснащено двумя реакторами, разработанными ОКБМ Африкантов (Нижний Новгород), четырьмя турбинами по 60 Мегаватт и четырьмя гребными электродвигателями.

По словам руководителя единственного проектировщика атомного ледокольного флота, необходимость постройки новых судов связана с экономически обоснованной необходимостью развития торгового мореплавания в Арктической зоне. На сегодняшний ледокольный флот страны представлен четырьмя судами, ресурс которых будет исчерпан через четыре года. Потребность в новом флоте обуславливает тенденцию роста заказов на разработку и постройку новых судов. Так, по предположению эксперта, после сдачи серии из трех ледоколов Балтийский завод получит заказ на поэтапную постройку еще четырех судов.

Научно-исследовательское судно «Северный полюс», заложенное на «Адмиралтейских верфях», будет сдано через три года.  Об этом рассказал и.о. вице-президента по гражданскому судостроению Объединенной судостроительной корпорации Игорь Шакало во время Международного морского салона во Владивостоке.

По словам судостроителя, НИС «Северный полюс» спроектировано как самодвижущаяся автономная станция, предназначенная для научных исследований в Северном ледовитом океане. Судно рассчитано на автономную работу в течение двух лет. Особенностью проекта является яйцеобразная форма корпуса, помогающая избежать сжатия во льдах.  Как уже сообщалось ранее, строительство ведется в рамках Стратегии развития Арктической зона РФ. На реализацию проекта правительство РФ выделяет около 7 млрд руб. (постановление от 30 марта 2018 года № 355).

Три ледокола серии проекта 22220, которые строит Балтийский завод (Санкт-Петербург), будут сданы заказчику в конце 2019 – начале 2020 года. Такой срок обозначил и.о. вице-президента по гражданскому судостроению Объединенной судостроительной корпорации Игорь Шакало в беседе с ИАА «ПортНьюс» во время Международного морского салона во Владивостоке.

По словам собеседника, «в строительстве ледоколов не все идет гладко из-за проблем со смежниками. Однако на сегодня есть уверенность в том, что в конце 2019 года проект будет полностью завершен: все три судна выйдут в море для окончательных испытаний, а в начале 2020 года – сданы заказчику».

Компания Jan De Nul, международный подрядчик морских инженерных проектов, приступила к добыче песка и намыву береговой полосы в рамках контракта на укрепление 3-х километровой песочной дамбы Prince Hendrik в Текселе (Голландия). Сейчас самоотвозный трюмный рефулерный землесос (СТРЗ) Bartolomeu Dias уже извлекает песок, который будет использоваться для намыва территории, говорится в сообщении Jan De Nul.

По проекту будет построен уникальный природный заповедник с дюнами, солончаками и пляжем в передней части имеющейся дамбы, что обеспечит длительный срок ее эксплуатации и улучшит экологию Вадденского моря. Реализация проекта также улучшит безопасность и условия жизни и отдыха на острове для 14 тыс. местных жителей и 1 млн туристов, приезжающих ежегодно в Тексель.

Контракт на укрепление дамбы был получен от районного управления водными ресурсами Северной области Голландии и является частью более крупного проекта укрепления дамб в Нидерландах, по которому до 2028 года будет модернизировано более 1,1 тыс. км дамб, почти 500 шлюзов и насосных станций. В проекте задействованы власти Северной Голландии, министерство инфраструктуры, общественных работ и управления водными ресурсами, муниципалитет Текселя и Фонд сохранения Вадденского моря.

Песок будет добываться в Северном море и транспортироваться к месту работ СТРЗ Bartolomeu Dias с последующей засыпкой через плавучий пульпровод береговой полосы. Затем с помощью бульдозеров песок будет равномерно распределен по всей укрепляемой территории дамбы. Работы планируется завершить к концу 2019 года.

Группа компаний Jan De Nul (головной офис Люксембург, Бельгия) основана в 1938 году. Компания находится в семейной собственности. Jan De Nul специализируется на строительстве и поддержании морской инфраструктуры по всему миру. Большая часть оборота группы (85%) приходится на дноуглубительные работы. Компания также выполняет контракты в рамках нефтегазовых шельфовых проектов, намыву искусственных территорий. Собственный флот группы состоит из 76 судов. Годовой оборот группы составляет 1,9 млрд евро.

«Начиная с 2015 года товарооборот России с Бразилией, Индией, Китаем и Южной Африкой неуклонно растет, однако накануне встречи лидеров пяти стран на 10-м ежегодном саммите BRICS 2018 в Йоханнесбурге (Южная Африка) этот рост замедлился. Импорт увеличился чуть более чем на 0,3%, а экспорт – на 0,9%. Успешно развивается товарооборот между Китаем и Россией, не отстает от них и Индия, а Бразилия и Южная Африка делают все возможное, чтобы не отставать от лидеров блока», отмечает в пресс-релизе крупнейший контейнерный перевозчик, датская судоходная компания Maersk Line.

Китай традиционно является крупнейшим торговым партнером России в рамках BRICS, являясь крупнейшим международным импортером товаров. Также, в 2017 году Китай занял лидирующие позиции по объему экспорта из России. Общий объем контейнерных грузов поставляемых из России на китайский рынок оценивается приблизительно в 112 тыс. FEUs (40-футовый эквивалент), в то время как объем импорта контейнерных грузов составляет около 384 тыс. FEUs. Основными экспортными контейнерными грузами из России в Китай являются полезные ископаемые и древесина, в то время как Россия в основном импортирует бытовые товары, электронику, текстиль, а также промышленное оборудование и технику.

Основным экспортным товаром из России в Индию являются в основном полезные ископаемые. Далее по объемам следуют бумага, пищевые и сельскохозяйственная продукция. В 2017 году Индия заняла второе место среди стран BRICS по российскому экспорту и третье место по российскому импорту. Основными экспортно-импортными товарами являются продовольственная и сельскохозяйственная продукция, а также оборудование и машины.

«Если рассматривать только экспортные грузы в контейнерах, то за первые месяцы 2018 года экспорт из России в Китай вырос на 22% по сравнению с прошлым годом, экспорт в Индию – на 11,5%. Экспорт контейнерных грузов в Южную Африку остается стабильным, а в Бразилию – сокращается», – отметил Александр Бобраков, директор по продажам Maersk Line в России.

Бразилия также является важным торговым партнером России, занимая третье место по объемам российского экспорта в рамках BRICS и второе место по объему импорта бразильских товаров в Россию. В Бразилию в основном экспортируются химические продукты и полезные ископаемые, а Россия импортирует больше всего продовольственные и сельскохозяйственные товары.

Среди стан-членов BRICS Южная Африка пока отстает по объемам экспорта и импорта с Россией. Товарооборот между двумя странами в основном включает продовольственные и сельскохозяйственные товары.

В 2017 году общая доля стран BRICS в мировой экономике составила 23,6%. По прогнозам МВФ, вклад блока к 2022 году вырастет до 26,8%. Население стран-членов BRICS в 2015 году достигало 41% мирового населения.

“В первом квартале 2018 года контейнерный товарооборот между странами BRICS вырос на 1,5% по сравнению с первым кварталом 2017 года. Учитывая эти показатели блок будет и в будущем играть важную роль в мировой торговле”, считает Александр Бобраков.

Напомним, сегодня завершается двухдневный 10-й саммит стран BRICS в Йоханнесбурге. На встрече обсуждались пути наращивания товарооборота между странами блока и с остальным миром.

Десятый Балтийский транспортный форум откроется 6 сентября 2018 года в Калининграде, сообщает оргкомитет форума.
Форум пройдет под эгидой правительства Калининградской области.

Советник отдела таможенных операций и таможенного контроля Департамента таможенного законодательства и правоприменительной практики Евразийской экономический комиссии Сергей Соколов рассмотрит на форуме Таможенный кодекс ЕАЭС как инструмент повышения транзитного потенциала Евразийского экономического союза.

«На форуме мы планируем затронуть вопросы таможенного транзита как такового, посмотреть, что уже сделано, и какие изменения в законодательстве планируются и разрабатываются»,– отмечает Сергей Соколов. – «Основной вопрос на повестке – транзитная декларация, которая сегодня требует изменений и актуализации. Переход к полноценному использованию информационных технологий для транзитного потенциала и минимально достаточный контроль с использованием различных технических средств контроля. Если мы комплексно решим вопрос компьютеризации транзита, необременительного контроля, минимального вмешательства, минимальных досмотров, то мы уже сделаем хороший шаг вперёд. Вопросы и предложения делегатов Форума помогут наметить дальнейший вектор и скорректировать, если это необходимо, текущую ситуацию».

В форуме примут участие представители федеральной и региональной власти, руководители и владельцы международных железнодорожных, морских, автомобильных перевозчиков, стивидорных компаний и компаний-грузовладельцев, имеющих интересы на Северо-Западе России и в странах Балтии.

Генеральный директор – председатель правления АО «Росгеология» Роман Панов принял участие в двусторонней встрече президента РФ Владимира Путина с президентом ЮАР Сирилом Рамафосой в рамках 10-го саммита БРИКС. В ходе встречи была отмечена важность реализации геологоразведочных работ на углеводородное сырье на континентальном шельфе ЮАР в Индийском океане.

Как сообщает пресс-служба АО «Росгеология» – «РГ-Информ», по результатам встречи достигнута договоренность об участии АО «Росгеология» совместно с южноафриканской Petro SA в разведке и разработке нефти и газа на блоках 9 и 11а (ER61) южного шельфа ЮАР, включая участки Е-ВК и Е-СВ в пределах блока 9, обеспечив проведение комплекса сейсморазведочных работ в объеме свыше 4000 кв. км с привлечением НИС «Академик Примаков». Программа геологоразведочных работ предусматривает последующее бурение шести скважин.

АО «Росгеология» планирует приступить к реализации проекта в сезоне 2018-2019 гг., общий объем инвестиций в проект оценивается свыше $500 млн.

Роман Панов принял также участие в ряде встреч с министром природных ресурсов и экологии РФ Дмитрием Кобылкиным с южноафриканскими партнерами.

В рамках переговоров российской делегации с Министром минеральных ресурсов ЮАР Гведе Манташе было отмечено, что взаимодействие в области минеральных ресурсов входит в число приоритетных направлений торгово-экономического сотрудничества между Россией и ЮАР. При этом не менее перспективной, чем в сфере углеводородов, является кооперация в области поисков и разведки твёрдых полезных ископаемых и рационального пользования недрами. Особо перспективным было признано взаимодействие в сфере геологических исследований на металлы платиновой группы, уран и марганец.

В ходе встречи с министром водных ресурсов и коммунальных услуг ЮАР Гугиле Нквинти были определены перспективы работы в области гидрогеологических изысканий на территории ЮАР.

На первом этапе предполагается проведение комплекса геолого-геофизических работ и бурение разведочных скважин с организацией последующей добычи.

Росгеология – российский многопрофильный геологический холдинг, осуществляющий полный спектр услуг, связанных с геологоразведкой: от региональных исследований до параметрического бурения и мониторинга состояния недр. Холдинг обладает уникальными компетенциями, в частности, в области морской геологии и работы на шельфе.

Росгеология создана по указу президента Российской Федерации от 15 июля 2011 года № 957 на базе одного из старейших геологоразведочных предприятий России – «Центргеологии». 100% капитала Росгеологии находится в собственности государства.

Предприятия холдинга работают во всех восьми федеральных округах России. Росгеология включает в себя предприятия, расположенные по всей территории страны. Всего компаниями холдинга открыто более 1000 месторождений, среди которых крупнейшие месторождения углеводородного сырья и твердых полезных ископаемых, такие как Астраханское (2,5 трлн куб. м газа), Тенгизское (3,1 млрд тонн нефти), Ковыктинское (1,9 трлн куб. м газа), Сухой Лог (порядка 2 тыс тонн золота), Курская магнитная аномалия и многие другие. У предприятий Росгеологии богатый опыт реализации проектов за рубежом: десятки открытых месторождений в странах Азии, Европы, Африки и Латинской Америки. Среди клиентов Росгеологии такие компании, как «Газпром», «Роснефть», «Лукойл», «Северсталь», ГМК «Норильский никель», «Итера», «НЛМК», «Сибуглемет», BP, Chevron и многие другие.

ПАО «Холмский морской торговый порт» (ПАО «ХМТП», Сахалинская область) проведет внеочередное собрание акционеров 27 августа 2018 года. Как говорится в материалах компании, на повестке дня собрания: о досрочном прекращении полномочий действующего состава Совета директоров Общества; об избрании Совета директоров Общества.

Дата составления списка лиц, имеющих право на участие во внеочередном общем собрании акционеров Общества, 6 августа 2018 года.

ПАО «Холмский морской торговый порт» образовано в результате приватизации в 1992 году. Холмский морской торговый порт расположен на западном побережье южной части острова Сахалин, в вершине незамерзающего залива Невельского. Порт открыт для навигации круглый год и доступен для любых среднетоннажных судов дедвейтом до 7 тыс. тонн. Ширина входного фарватера 140 м глубина на входе в гавань 11-12 м. Лоцманская проводка судов на акватории порта является обязательной. Порт перерабатывает различные генеральные грузы, уголь, лес круглый, пиломатериалы, трубы различного диаметра, контейнера ИСО, нефтегазовое оборудование.